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法澳联合声明插手台海问题 专家：会进一步加剧地区形势复杂性******

　　【环球时报驻法国、澳大利亚特派、特约记者 于超凡 达乔 环球时报报道 记者赵霜 张晗】澳大利亚与法国“2+2”部长级会谈1月31日发表联合声明，表示两国将共同为乌克兰提供数千发155毫米口径炮弹 。同时 ，联合声明提到法澳在印太地区的合作，并将台海问题列入其中 。接受《环球时报》记者采访的专家认为 ，法澳联合声明中涉中国表述 的增加 ， 是对美国盟友身份的再次宣示。在美国因素和乌克兰危机的影响下，法澳两国试图作为“印太地区 的重要国家”在安全领域发挥影响 ，应该以促进区域合作、维护地区稳定为目标，硬扯上台海局势对两国及地区而言都是有害无益 。

　　据路透社1月31日报道 ，正在法国访问 的澳大利亚副总理兼国防部长马尔斯和外交部长黄英贤与法国国防部长勒科尔尼及外交部长科隆纳举行了“2+2”部长级会谈 。除了重点探讨的法澳联合生产“数千发”155毫米炮弹 ，印太地区防务合作也 是主要议题之一。澳大利亚国防部长马尔斯表示，“(法澳)双边关系正在升温” ，期待两国国防军事伙伴关系更加深入 ，在印太地区进行更多的联合演习和军事合作。法国近年来一直谋求通过与地区国家合作来加强其在印太地区的军事存在 。

　　澳大利亚《时代报》报道称，马尔斯提出法国 是澳大利亚在太平洋地区最近 的邻国之一，法国海外领地法属新喀里多尼亚和澳大利亚诺福克岛之间的距离不到700公里。他说：“法国 是印太地区的自由民主国家 ，它拥有一个由全球规则秩序管理 的全球愿景 。”“从这个意义上说 ，作为我们最亲密的邻国 ，法国确实处于澳大利亚与世界上任何国家之间关系的最顶端。”

　　不过，澳媒称 ，两国在国防合作上仍存在分歧。法国仍寄希望在澳大利亚从英美获得核潜艇前能够向澳出口常规动力潜艇。对此，马尔斯给出了否定的答案 。

　　在会后发布 的联合声明中 ，双方在对乌军援 、生态转型 、军事合作等方面达成一致 。除此之外 ，声明大篇幅谈到法澳在印太地区的合作 ，包括供应链安全 、海上安全 、气候变化等领域 ，以及重申支持东盟的中心地位和东盟主导的区域架构 。此外 ，声明还在“印太地区”部分罕见地谈及台海问题 ，强调台海和平与稳定 的重要性，呼吁在不使用武力或胁迫的情况下 ，通过对话和平解决两岸问题；重申共同反对单方面改变现状 ；承诺共同努力支持台湾有意义地参与“国家资格不 是先决条件”的国际组织的工作；重申继续深化与台湾在经济 、科学、贸易、技术和文化领域 的关系 。

　　此外 ，声明还写道 ：“部长们认识到，在应对气候变化、保护生物多样性、粮食安全和减免最脆弱国家的债务等共同关心 的全球问题上 ，与中国继续合作至关重要 。”

　　华东师范大学澳大利亚研究中心主任陈弘1月31日接受《环球时报》记者采访时表示 ，法澳联合声明此次对中国相关问题 的表述与以往相比有所增加，增加 的内容与美西方营造 的舆论相同，相当于按照美国的剧本宣示自己的立场。然而 ，澳大利亚虽然有它 的利益关切或战略考虑 ，但不能有损于中国的核心利益。

　　陈弘说 ，美国在推出“印太战略”后 ，一直希望将欧洲 的力量引入印太地区，作为该地区重要国家 的澳大利亚起到了跳板作用 。他举例说 ，马尔斯接下来要去美国，黄英贤也有其他欧洲行程，在这期间，除了乌克兰问题 ，另一重点就 是将欧洲一些力量引入印太地区。

　　中国国际问题研究院欧洲所所长崔洪建告诉《环球时报》记者 ，从双边的角度来讲，法国和澳大利亚希望通过此次“2+2”部长级会谈进一步缓和受“奥库斯”影响 的双边关系；从法国方面来说，则期望通过加强和澳大利亚的关系来推进它的“印太战略”。在该背景下 ，法澳联合声明谈到台湾问题 ，是要表示对台海局势 的关注。在这一点上，法国和澳大利亚都受到美国、乌克兰危机 的影响，两国认为，作为印太地区的重要国家 ，他们需要保持对该地区安全 的影响力。

　　不过，崔洪建强调 ，法国以及一些推出了“印太战略”的国家要搞协调但不能拿所谓“台海紧张局势”当借口。在涉台问题上不负责任 的表态不仅会给这些国家的对华关系造成干扰 ，还会进一步加剧地区形势 的复杂性。（环球时报）

2022年车市大考 ：勉强及格******

　　经历4月与11月两个低谷期，2022年车市考卷勉强及格 。1月10日，乘用车市场信息联席会(以下简称“乘联会”)发布数据显示，2022年乘用车市场累计零售量为2054.3万辆 ，同比增长1.9% ，仅比乘联会此前给出的预测增长率高出0.1% 。全年车市销量微增与燃油车承压不无关系，在购置税减半政策助力下，2022年燃油车零售量也未能迈过1500万辆关口 ，而新能源汽车再次成为稳定大盘增长曲线的关键。业内人士认为 ，汽车行业向电动化、智能化转型背景下 ，新能源汽车市占率持续增长，2022年可能成为未来车市销量结构调整 的分水岭 。

　　燃油车失守1500万辆关口

　　2022年 ，燃油车基盘松动 。

　　数据显示，2022年乘用车累计零售量为2054.3万辆，同比增长1.9%，同比净增38.6万辆 。应该说 ，2022年车市站上2000万辆及格线并不容易，由于外部因素影响，2022年3-5月乘用车零售量同比下滑高达103.1万辆 。

　　为刺激汽车市场消费，财政部 、税务总局发布《关于减征部分乘用车车辆购置税 的公告》政策 ，对购置日期在2022年6月1日-12月31日期间内且单车价格(不含增值税)不超过30万元 的2.0升及以下排量乘用车 ，减半征收车辆购置税 。乘联会相关人士表示 ，购置税优惠政策启动后的6-12月 ，乘用车零售量同比增长145.2万辆。同时，购置税减半政策最后一个月 ，车市也迎来最后冲刺期。2022年12月，乘用车市场零售量达216.9万辆 ，同比增长3%，环比增长31.4% ，这也是继2008年以来最强 的12月环比增速 。

　　不过 ，在购置税减半政策强力助推下，2022年车市仍以微增收官 ，是燃油车市场的整体承压。数据显示，2019年常规燃油车市场零售量为1968万辆 、2020年为1818万辆、2021年为1716万辆，2022年仅为1487万辆 ，同比下降13% 。其中 ，去年12月全国常规燃油乘用车(不含新能源车)零售量为153万辆，同比下降6% ，低于上年6-9月同比增长6% 的正增长态势。乘联会秘书长崔东树表示 ，“消费需求支撑力不足有待释放 ，政策仍需向燃油车中 的节能车施以更大力度倾斜，在经济效应和环保要求两者之间寻求平衡”。

　　不过 ，燃油车下行的同时，新能源车出手托住车市增长线 。数据显示，2022年新能源乘用车批发量为649.8万辆，同比增长96.3% ；新能源乘用车国内零售量为567.4万辆，同比增长90%。值得一提 的 是 ，2022年新能源汽车市占率达27.6% ，同比提升12.6个百分点 。崔东树表示 ，在购置税减半政策下 ，新能源汽车不仅没有受到影响 ，反而持续走强。

　　自主品牌借电上位

　　新能源汽车销量持续攀升，也让自主品牌脱颖而出 。

　　数据显示 ，2022年12月新能源汽车国内零售渗透率为29.5%，同比提升7个百分点 。其中，12月自主品牌中的新能源汽车渗透率达51% ；豪华车中的新能源车渗透率为22.8% ；主流合资品牌中的新能源车渗透率则仅为4.9%。从月度国内零售份额看 ，12月主流自主品牌新能源车零售份额高达70.6%，同比增加11.4个百分点 。

　　不仅市场份额提升，自主品牌新能源汽车出口量也持续增长。数据显示，2022年12月新能源乘用车出口量为7.4万辆 。销量排行前三位分别为上汽乘用车、特斯拉中国和比亚迪汽车 ，单月出口量均破万辆 。乘联会相关人士表示 ：“自主品牌在新能源汽车市场和出口市场获得明显增量，头部传统车企转型升级表现优异，比亚迪汽车 、吉利汽车、长安汽车 、奇瑞汽车等传统车企品牌份额提升明显 。”

　　随着新能源汽车市场份额的提升，2022年车企销量座次排名也发生变化 。根据乘联会公布 的广义乘用车批发销量显示，2022年排行前三位 的分别为比亚迪、一汽-大众和吉利汽车 ，2021年排行榜前两位则为一汽-大众和上汽通用 。值得注意的 是 ，2022年3月比亚迪已反超上汽大众 ，登上国内乘用车零售量排行榜第三位 ，这也 是前三位中唯一一家新能源车企 。而在2022年 ，比亚迪也正式宣布“断油”转型新能源车企 。

　　据了解，在比亚迪的销量结构中 ，除纯电动车型外，混动、插电式混动等新能源车型也成为其摘得全年销冠的重要贡献者 ，而消费者对混动车型接受程度的提升，在乘联会 的统计数据中也得到验证 。数据显示 ，2022年12月纯电动乘用车批发销量为56.3万辆 ，同比增长33.6%；插电式混动乘用车批发销量为18.7万辆，同比增长127.1% ，普通混合动力乘用车批发销量为6.48万辆 ，环比增长7%。

　　此外 ，在自主品牌新能源汽车销量提升下，高端市场格局也在改变 。崔东树表示 ：“中国车市的高端豪华车主要为德系品牌 。但在电动化浪潮下，近期高端豪华汽车市场中 的新能源车型也表现较强，其中主力就是自主品牌 ，包括红旗、蔚来等 。”

　　2月将迎车市开门红

　　尽管2022年车市销量同比增长仅为1.9% ，但对于2023年 的车市表现，乘联会方面依旧给出乐观判断。

　　乘联会方面预计，2023年新能源乘用车销量将提升至850万辆 ，总体狭义乘用车销量为2350万辆 ，2023年新能源渗透率将达36%。

　　对于新能源汽车市占率进一步提升 ，崔东树表示：“纯电动乘用车的产品覆盖从A00级到最高端，而燃油车由于受汽油机的技术约束 ，A0级和A00级 的市场不断萎缩 ，A00级甚至基本为纯电动车型，这样导致燃油车 的市场覆盖度低于纯电动车，因此纯电动车将有更广大的市场空间 。”

　　此外，对于2023年1月是否能迎来车市“开门红”，乘联会方面认为，可能要等到2月车市才能进入增长期 ，而对于1月则给出“极度低迷”的判断 。乘联会方面表示 ，虽然1月有18个工作日 ，但节前生产和销售时间仅有正常 的60%。加上2022年12月的乘用车购置税减半政策退出和新能源车补贴退出前已经透支了1月 的部分需求，因此对1月车市预期不高。

　　“每年1月 的‘开门红’ 是地方政府和车企 的共同努力方向 ，但由于经销商的库存依旧较高 ，春节前 的补库力度不会特别大 ，因此1月 的批发零售总体偏低。而2月车市应该能明显回暖，节后车市会有一波入门级消费者的购车潮 。”崔东树表示，随着“新十条”的贯彻落实 ，城乡居民快速恢复常态化生活。春节后 的生产生活应该会提早规划 ，这对春节前后 的2月车市是很好的促进 ，2月才是真正 的“开门红” 。

　　（文图 ：赵筱尘 巫邓炎）