净利首破百亿 ，比亚迪“断油”开挂******

　　特斯拉交出“史上最好”成绩后 ，稳坐“销冠”宝座的比亚迪也揭晓了2022年亮眼的一年 。

　　1月30日晚间 ，比亚迪发布2022年度业绩预告，预计营业收入突破4200亿元，归属于上市公司股东的净利润有望实现160亿元-170亿元 ，同比增长425.42%-458.26% 。

　　这是比亚迪全年净利润规模首次突破100亿元 ，其中去年四季度净利润或超66亿元 。2021年 ，比亚迪净利润仅为30.45亿元。停售燃油车后 ，比亚迪不仅再度扭转净利下跌趋势，更有望交出上市近12年(以比亚迪A股上市时间为基准计算)以来最佳年度成绩单和单季度净利润历史之最 。

　　不过 ，比亚迪 的价格区间和智能驾驶技术跟特斯拉还有差距 。在业内看来，弥补上这些短板才能在荣誉宝座上坐稳 。

　　1月31日，比亚迪高开 。截至当日收盘，比亚迪A股报285.80元/股，上涨1.35%。

　　“销冠”上演翻身仗 ，净利至少涨4倍

　　比亚迪开挂 的业绩 是意料之内。

　　2022年前三季度 ，比亚迪归属于上市公司股东 的净利润累计已达93.11亿元 。若按公告预告数值下限计算 ，去年第四季度比亚迪净利润至少为66.89亿元。

　　自2011年以来 ，比亚迪净利润大多处于两位数水平，2012年一度低至0.81亿元。12年时间，比亚迪净利润曾6次出现同比降幅，其中2021年净利润为30.45亿元 ，同比下滑28.08% 。

　　对于业绩超预期增长，比亚迪在公告中表示 ，新能源汽车行业持续爆发式增长，公司克服复杂严峻 的外部环境及诸多超预期因素冲击 ，新能源汽车销量同比实现强劲增长 ，推动盈利大幅改善 ，并有效缓解上游原材料价格上涨带来的成本压力 。

　　自2022年4月官宣停产燃油车 ，比亚迪销量一路高歌猛进 ，以50余万辆的销量优势超越特斯拉，成为全球新能源汽车“销冠”。

　　值得注意 的 是，若仅从纯电动汽车领域来看，2022年全年特斯拉全球交付131万辆，虽未完成其年初定下的150万辆目标 ，但仍比亚迪纯电动汽车多出40万辆 ，蝉联全球第一 。

　　比亚迪的销冠优势，在于插电混动车型加持。根据比亚迪1月2日披露 的产销数据，2022年全年累计销量为186.9万辆 ，同比增长152.5% ，超额完成150万辆年交付目标 。其中 ，纯电动车型91.1万辆 ，同比增长184% ；插电混动车型94.6万辆 ，同比增长247%。

　　比亚迪在公告中表示 ，手机部件及组装业务方面，消费电子行业需求持续低迷 ，导致产能利用率偏低 ，该业务板块盈利承压 ，但受益于海外大客户份额提升及业务结构优化，实现了业务长期稳定 、健康发展。

　　业绩预告发布后 ，多家券商机构表示看好比亚迪销量增长带来的规模效应。

　　东吴证券研报表示，比亚迪销量持续高增 ，产能利用率提升，规模效应显著 。预计2023年比亚迪单车盈利维持1万元左右 。华西证券则指出 ，汽车业务量价齐升，比亚迪业绩加速兑现。展望2023年，比亚迪汽车销量预计突破300万辆，出口及海洋网新车型导入有望成为两大核心增长点。

　　国海证券研报提出 ，2023年将重点关注比亚迪“新品投放 、产能扩张、高端品牌、海外市场 、盈利优化”几大看点 ，并上调对比亚迪 的业绩预测。

　　不过，一位不愿具名的汽车行业高级研究经理向贝壳财经记者表示 ，仔细看比亚迪的销量可以发现其中大部分 是插电式混动车型 ，特斯拉只有纯电车型，而且比亚迪的价格区间跟特斯拉还有差异 ，二者并不 是严格意义上的竞品。“比亚迪 的智能驾驶技术跟特斯拉还有一定差距，弥补上这一短板才能真的在荣誉宝座上坐稳。”

　　发力高端品牌 ，比亚迪秀肌肉？

　　在比亚迪蓝图中 ，将形成比亚迪品牌(王朝网、海洋网)、腾势品牌 、仰望品牌和专业个性化全新品牌 的全新矩阵，覆盖从家用到豪华、从大众到个性化 ，满足用户多方位 、全场景 的用车需求 。

　　1月初 ，预热已久 的比亚迪百万级新能源品牌仰望揭开面纱。在发布会现场，仰望销售事业部总经理胡晓庆透露，仰望品牌将建设完全独立 的销售渠道，从今年第一季度开始陆续在深圳 、北京、上海 、广州等城市设立体验中心 。

　　根据比亚迪此前披露的消息 ，仰望品牌定位高于腾势，售价区间在80万-150万元，旗下所有车型均标配比亚迪 的最新“易四方”技术 。

　　以“易四方”技术开拓百万级新能源市场 ，比亚迪正式发起产品升级和品牌向上的攻势。与此同时 ，随着仰望品牌的正式发布，比亚迪乘用车产品矩阵又添新“拼图”，旗下王朝网 、海洋网、腾势品牌、仰望品牌四大产品矩阵已覆盖10万元至百万元价格区间，且各品牌车型价格梯度明显。

　　一位汽车行业内部人士在接受记者采访时也表示 ，仰望品牌的推出并不 是为了走量 ，对比亚迪而言，更多的 是向行业展示最新 的技术。而除仰望品牌外，比亚迪还将推出一个专业个性化全新品牌 ，打造专业级产品 ，与用户共建共创，将于2023年面世。

　　“中国车市 的高端需求总体较强 ，新能源的渗透率也必然达到较高水平 。”乘联会秘书长崔东树认为，由于目前 的进口车和合资豪华车在高端电动化表现较慢 ，因此高端市场自然有更具税收政策优势和产品优势的自主电动车 的市场空间 。由此，自主品牌电动车高端化潜力巨大。

　　“目前中低端市场已是一片红海，竞争非常激烈。豪华高端市场仍有发展空间，所以大多数自主车企将向高端豪华市场发起进攻作为企业 的战略。”不过，中博联智库特聘专家、黄河科技学院客座教授张翔认为 ，与其他市场客户群体购车时考虑 的性价比 、科技感等因素不同 ，豪华车用户群体不仅会考虑品牌知名度，还会考虑品牌的沉淀和积累等 ，这也是比亚迪目前进入高端豪华电动市场面临 的一个挑战。

【国际锐评】美国作为头号毒株流行国，居然贼喊捉贼 ！******

　　1月5日起 ，美国将对来自中国 的旅客实行入境限制措施，理由 是中国国内疫情“可能会突变出新毒株、带来疫情传播风险” 。然而从毒株分析的事实来看 ，中国当下流行 的BA.5亚分支是美国数月前 的主要流行毒株 ，而上海 、杭州近日检出的最新毒株XBB.1.5，恰恰是美国现在的头号流行毒株。可见 ，中国是全球疫情流行的受害者，而美国无视事实 、违背科学的做法， 是一出贼喊捉贼的政治闹剧。

　　美国疾控中心（CDC）监测数据显示 ，美国流行 的毒株不断更新换代 。去年7月至10月，BA.5成为美国主要流行毒株 ，到11月份让位于BQ1、BQ1.1，到12月XBB.1.5毒株流行，新感染病例占比升至41% 。CDC还预计 ，在美国东北部 ，XBB.1.5导致了约75%的新病例。由于具有极高 的“免疫逃逸”能力，XBB.1.5已经成为美国头号流行毒株 。

　　据全球流感共享数据库监测 ，目前至少有74个国家和地区发现了XBB.1.5，其中美国有43个州检测到该毒株 。不少美国专家指出，第一个报告的XBB.1.5样本可追溯到10月下旬 的纽约和康涅狄格州 。

　　XBB.1.5在美国被发现时 ，中国仍在实施严格 的疫情防控政策 。去年11月11日，中国发布了优化疫情防控的二十条措施，12月7日发布了“新十条”。不管 是中国现阶段流行 的BA.5疫情 ，还是最新监测到 的XBB.1.5毒株，出现 的时间都要晚于美国和许多其他国家 。中国目前流行的新冠毒株之前已经在世界各地传播 。

　　随着新冠病毒感染 的全球流行，变异株不断出现 ，任何地方都有可能出现新的毒株。因此，针对中国采取特别入境限制缺乏科学依据 ，更加没有必要。在大多数国家取消入境限制的情况下，头号毒株流行的美国有针对性地搞入境限制 ，纯属倒打一耙的政治操弄 ，真可谓欲加之罪何患无辞！

　　三年来，中国坚持人民至上 、生命至上 ，抓住一个个窗口期优化调整防疫政策，疫情流行和病亡数保持在全球最低水平 ，为全球抗疫与经济复苏作出重要贡献。针对疫情新变化和抗疫新形势 ，中国通过全球流感共享数据库，分享了近期新冠病毒感染病例的病毒基因数据 ，体现了一贯的公开透明 。

　　相比之下，美国始终将防疫政治化 、“甩锅”推责。这不仅让自身沦为“全球第一抗疫失败国”，还导致疫情在全球传播 ，拖累了全球抗疫进程 。

　　美国把自己包装成受害者 ，实际上中国才 是受害者。三年来 的经验教训一再证明，政治抗疫挡不住疫情传播 ，团结合作才能走出困境 。美国政府此番将目标对准入境中国游客 ， 是一错再错，也是南辕北辙的徒劳之举。

　　当前，中国正努力更好地统筹疫情防控和经济社会发展。疫情趋于平稳 ，经济正在复苏 。1月8日起 ，中国不再对入境人员和货物等采取检疫传染病管理措施，不少国家反响热烈。

　　三年来，美国试图操弄疫情防控来达到政治目的，结果让超过108万美国人付出了生命代价，阻碍了全球抗疫与经济复苏 。三年后的今天 ，贼喊捉贼 的美国还不吸收教训、迷途知返吗？（国际锐评评论员）